Andalucia Càdiz Sucesos — 18 Agosto 2014
El puente de “Los Hierros” saqueado

ErDesvan/Sucesos/Historia

  • Se llevan gran parte del famoso PUENTE DE LOS HIERROS de Villamartin
  • Al mismo le faltan tirantas y vigas que han sido cortadas con una elèctrica

Redacciòn/ErDesvan

El Puente de los hierros de Villamartìn, dependiente actualmente de la Consejerìa de Obras Pùblicas de la Junta de Andalucìa, se encuentra en estos momentos en un lamentable estado de conservación, acentuado por los repetidos saqueos, faltando vigas de sujeción criticas e indispensables para su sujeción y estabilidad del puente, asì como tirantas del mismo material que roban para venderlas como chatarra, con el consiguiente peligro para las personas que se atrevan a cruzar, aunque su paso estè relativamente prohibido por seguridad.

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Decir que a travès de este puente se accede a un importante humedal, La Cola del Pantano, donde anidan numerosas especies de aves migratorias.

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Las vistas fotogràficas inmersos en este gran Humedal son como pueden apreciar en estas fotos, impresionantes. Fotos: Jenu

Las vistas fotogràficas inmersos en este gran Humedal son como pueden apreciar en estas fotos, impresionantes. Fotos: Jenu

Pero vamos a hacer un poco de historia respecto a nuestro puente

Para ello recurrimos al Libro de Feria de 2007 por recomendaciòn de  José María Gutiérrez López, Arqueòlogo Muncipal y Director del Museo de Villamartìn.

Dicho trabajo lo firman Francisca Nadales labrador y Josè Antonio Gonzàlez Castilla.

Decir que hemos extraido del mismo lo màs esencial con respecto a lo que nos ocupa hoy, EL PUENTE DE “LOS HIERROS ” de Villamartìn

  • En los años veinte de la pasada centuria se realizaron dos obras importantes en el entorno de Villamartín: el puente sobre el Guadalete, más conocido como Puente de los Hierros, y el trazado del Ferrocarril Jerez – Almargen. El primero sustituyó definitivamente a las barcazas para el paso del río; el segundo nunca llegó a funcionar.
  • El puente se construyò en el mismo sitio y en el mismo tiempo que el Buque Escuela Juan Sebastiàn Elcano.
Foto de la antigua barcaza que cruzaba el Guadalete. Foto de la colecciòn de D. Josè Bernal Cisuela

Foto de la antigua barcaza que cruzaba el Guadalete. Foto de la colecciòn de D. Josè Bernal Cisuela

Decir que los constructores del puente fueron los bilbainos Echevarrieta y Larrinaga, que en 1916 compraron los astilleros vea Murguia de Càdiz, los cuales les pertenecieron hasta 1952, año en los que fueron expropiados por el Instituto de Industria (INI), para solucionar los problemas ocasionados por la explosiòn de las instalaciones gaditanas en 1947.

Los primeros buques realizados en la factorìa, durante 1918 y 1919, se conocen como de la serie IR, por ser èsta la terminaciòn de sus nombres. Se trata de seis buques construidos por encargo del propietario, sin que existiera contrato de ninguna armadora . Sin embargo, tambièn hubo de vivir el astillero la gran crisis maritima de los años 20, de hecho en todo el decenio tan solo construyeron seis buques. Sin embargo , hay que destacar que gracias a varios acuerdos con el Conde de Guadalhorce, el astillero pudo mantenerse al serle encargadas varias construcciones menores, como gruas, y obras terrestres, en las que se puede incluir el puente de los hierros de Villamartin; a mediados de los años 20 se construiria el Buque Escuela Juan Sebastian Elcano (1925-1927), buque insignia del astillero, y otra construcciòn, mucho menos conocida pero muy significativa, como es el submarino “E-1 que fue uno de los intentos de la industria de armamento alemana para introducirse en el mercado español, y evadir las restricciones que fueron impuestas a Alemania por el tratado de Versalles.

Entre 1929 y 1933, a punto de caer la dictadura de Primo de Rivera, los encargos de la Transmediterrànea y CAMPSA, provocaron el reverdecer constructor de la factoria gaditana. Estas obras se prolongaron hasta el hundimiento del astillero, a mediados de la Segunda Repùblica. Durante la Guerra Civil española (1926-1939) su principalocupaciòn fueron las reparaciones y las modificaciones de los navios, a prtir de 1941 se comenzaron a construir nuevos barcos, pero la recuperaciòn econòmica del astillero y, por ende, de la ciudad de Càdiz, comenzando una gran crisis que terminaria con la expropiaciòn del astillero -como les deciamos- por parte del INI en 1952.

LA HISTORIA DE UN PUENTE

Durante el siglo XIX se habia construido a la altura de Villamartin, justo en el mismo emplazamiento que el puente de “Los Hierros”, un puente de mamposteria que convivia con las tradicionales barcazas, debido a los numerosos imperfectos que practicamente cada invierno sufria a consecuencia de las lluvias. En 1895, el invierno fue mucho màs lluvioso que los anteriores y hubo varias riadas, una de las cuales destrozò gran parte del puente, tardàndose tres años en reparar todos los daños ocasionados durante el temporal. Sin embargo, en 1912 y 1915 volvieron a repetirse los temporales de viento y lluvia, que inutilizaron completamente el puente. Teniendo que recurrir a las barcazas, como se habìa hecho tradicionalmente, para unir ambas orillas del Guadalete y facilitar la comunicaciòn de la Sierra con la campiña y Sevilla.

Aunque se pensò que el transporte en barcaza era provisional y tener en proyecto la construcciòn de un nuevo puente que reemplazase al anterior, aùn en 1919 las obras no habian comenzado, algo que afectaba enormemente a la economia de la zona, puesto que impedìa el normal desarrollo de las comunicaiones y del comercio, motivo por el cual se organizò una comisiòn formada por politicos, industriales y labradores que solicitaron al Conde de Guadalhorce, que junto al proyecto del ferrocarril de la Sierra acelerase los tràmites para la construcciòn del nuevo puente.

fruto de su vinculaciòn al proyecto del ferrocarril Jerez-Almargen y del intento de los dirigentes del pueblo por modernizar las infraestructuras y la comunicaiòn de la villa, son los grandes esfuerzos , sobre todo econòmico en una època en la que el gran problema es el desempleo y el endeudamiento de la poblaciòn, para el adecuamiento de los accesos al pueblo, como serìa por ejemplo la construcciòn de un nuevo camino que comunicara la zona de la tenerìa con la del Matadero. Se comenzaron las obras de traidas de agua a la localidad, valoradas en 125.000 pesetas., y el servicio de Recogidas de Residuos Sòlidos. Sin embargo, y paradòjicamente , los grandes esfuerzos realizados para mejorar las comunicaciones fueron para el trazado ferroviario, proyecto que incluso contò con un gran apoyo econòmico y social, no solo por parte de los Ayuntamientos sino tambièn de particulares. proyecto que al final no vio la luz. Mientras que el proyecto del puente, que vino siendo secundario debido a las mayores ventajas que tenia el ferrocarril. Para el Gobierno de Primo de Rivera fue tremendamente importante, por razones estratègicas principalmente, accediendo a pagar ìntegramente no solo la construcciòn del puente en los Astilleros de Càdiz y el transporte hasta el lugar donde serìa colocado, sino tambièn las cuadrillas de peones que habrìan de hacer los soportes de hormigòn y canterìa que sostendrìa la obra metàlica. (Los peones en su mayorìa procedian de la localidad vecina de Bornos, ya que fue desde esa orilla desde la que comenzò la obra).

El puente de 1927 estarìa funcionando hasta que en 1934 sufriò multiples daños a consecuencia de las lluvias, sin embargo y a pesar del gran empeño que puso el Consistorio Municipa, habrìa que esperar a estallase la Guerra Civil Española (1936-1939) para que fuese reparado satisfactoriamente, debido a su gran importancia estratègica y militar, por su valor a la hora de controlar los accesos a la Sierra Gaditana y desde allì pasar ràpidamente a la Serranìa de Ronda en el caso de que se produjese algùn tipo de levantamiento de los Republicanos contra las tropas nacionales, que eran las que controlaban la zona.

En esta fotografia extraida del Càtalogo Atilleros de Càdiz y tomada por el mismo Echevarrieta poco despuès de su construcciòn. Cedida por D. Josè Antonio Gonzàlez Castilla

En esta fotografia extraida del Càtalogo Atilleros de Càdiz y tomada por el mismo Echevarrieta poco despuès de su construcciòn. Cedida por D. Josè Antonio Gonzàlez Castilla

ya no serà hasta 1963, cuando se vuelva a tener problemas con el puente de “Los Hierros” y serà como causa indirecta de la construcciòn de la Presa o pantano de Bornos, ya que cuando aùn no habìa terminado las obras de construcciòn de esta gran gran obra hidràulica, se produjo un gran temporal de lluvias que hizo insuficiente lo construido hasta el momento y rebasò el nivel estipulado en principio. A esta incomunicaciòn terrestre hubo que sumarle que junto con las lluvias pasò un ciclòn por la zona que arrancò literalmente los postes del telèfono y telègrafo, siendo total la incomunicaiòn de la capital y la campiña gaditana con la zona de la Sierra. Estos desperfectos ocurridos por la fuerza del viento tardarìan aproximadamente una semana en ser subsanados, los ocurridos en el puente por la inundaciòn no se pusieron al descubierto hasta que las aguas se retiraron del mismo. Fue este el gran motivo que propiciò la construcciòn del actual puente, por el que pasa la Carretera A-382, y que se encuentra mucho màs alto de lo que hipotèticamente pueden llegar las aguas con el Embalse de Bornos.

En esta foto podemos ver la inundaciòn del puente de "Los Hierros" en 1963. Foto J.Jimènez Gonzàlez

En esta foto podemos ver la inundaciòn del puente de “Los Hierros” en 1963. Foto J.Jimènez Gonzàlez

Destacaremos que ya desde los años sesenta era muy comùn escuchar a los vecinos decir que el puente de “Los Hierros” no era seguro. Con este motivo  se desviò la carretera y se construyò un puente nuevo. Sin embargo hemos de decir, sin temor a equivocarnos, que esta infraestructura a pesar de no ser muy cuidada por su “inutilidad” goza de una gran resistencia y no son pocos los vehìculos a motor que pasan por alli junto con senderistas, a pie y a caballo. Tambièn diremos, para ser totalmente sinceros, que es muy probable que si no se hubiese construido el puente nuevo con la gran cantidad de vehiculos, muchos de un elevado tonelaje, que lo cruzan diariamente, hoy en dia no se conservarìa o lo harìa en unas pèsimas condiciones, por el exceso de de rodaje, puès no hemos de olvidar que se trata de una obra de los años veinte.

Dado su caràcter de obra de ingenierìa del siglo pasado, que muy pronto cumplirà una centuria, deberìa de estar protegido por la reglamentaciòn de Patrimonio Històrico y las Ordenanzas Urbanìsticas y de Planeamientos Municipales.

¿Cuanto vale un puente de hierro al peso?

Desde ErDesvan nos hemos puesto en contacto con las Autoridades locales que estaban sorprendidos de lo que les estàbamos contando, ya que descponcian los hechos, presentando nuestro equipo para ello pruebas fotogràficas que acreditaban así nuestra denuncia.

El valor de este puente tan solo tiene un precio de la època en que fue construido, màs que en pesetas, en Reales y representa una joya de caràcter arqueològico, es lo que ahora se llama Arqueologìa Industrial , no tiene precio.

Aunque los cacos solo entienden de chatarra en este caso, que seguro que no son conscientes del daño realizado y tampoco a lo que se exponende ser “pillados”.

Decir que hasta el momento, èste y tantos sìmbolos de una època, estàn abandonados a su suerte, sin mantenimiento, sin vigilancia, por lo que es normal que puedan ocurrir estos hechos vàndalicos, lo mismo que las pintadas, lo mismo que atenta el mohoo…

Una Patrulla de la Policia Local ha pasado por alli…

De inmediato ErDesvan activò las alarmas y el Departamento de Seguridad Ciudadana enviò una Patrulla ha realizar las pertinentes investigaciones. Ya les contaremos aquí los resultados de las gestiones realizadas y como estàn las cosas.

De momento, el Ayuntamiento de Villamartìn, siendo el mismo Alcalde, Juan Luis Morales el que se ha comprometido con ErDesvan  a mantenernos informado de las gestiones que ya han comenzado con el envio de fotos y el informe de la Policìa a la Consejerìa de Obras Pùblicas de la Junta de Andalucìa, para darle una soluciòn a los repetidos saqueos a los que està sometido un sìmbolo de una revoluciòn industrial .

 Estèn atentos porque les mostraremos en esta misma pàgina un amplio reportaje fotogràfico de lo que va quedando del famoso y emblemàtico PUENTE DE LOS HIERROS sobre el rio Guadalete, cercano a la localidad gaditana de Villamartin, asì como instantàneas del deterioro por el paso del tiempo, asì como el paso de los cacos con las secuelas dejadas, que hacen peligrar la estabilidad de un puente que fue fundamental para la vida de los habitantes de la Sierra de Càdiz, y màs concretamente de nuestra localidad.

Las fotos del lamentable estado en que estàn dejando nuestro emblemàtico puente de "Los Hierros". Clique en la foto para ver el reportaje fotogràfico completo, en Exclusiva para los seguidores de ErDesvan.

Las fotos del lamentable estado en que estàn dejando nuestro emblemàtico puente de “Los Hierros”. Clique en la foto para ver el reportaje fotogràfico completo, en Exclusiva para los seguidores de ErDesvan.Fotos Jenu

 

 

 Fuentes consultadas: Libro de Feria de Villamartin del año 2007. Autores del articulo EL PUENTE DE LOS HIERROS DE VILLAMARTIN, Francisca nadales labrador y Josè Antonio Gonzàlez Castilla./Texto Jenu/Fotos Jenu

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